一、前言
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俗話說，“要想富，先修路”、“經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行”。交通作為支撐我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)具有先導(dǎo)性以及戰(zhàn)略性，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行保駕護(hù)航，公路運(yùn)輸作為交通領(lǐng)域基礎(chǔ)建設(shè)之一，在綜合交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。近20年來，在國家公路投資建設(shè)步伐加快的大背景下，我國路橋工程施工類企業(yè)也步入了快速發(fā)展的黃金時(shí)期。
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二、路橋工程施工企業(yè)的類型
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按照所有制性質(zhì)和規(guī)模大小，將路橋工程施工企業(yè)分為以下三類：
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（1）特大型、全國性企業(yè)，比如中國交通建設(shè)股份有限公司、中國鐵建股份有限公司等及其下屬路橋工程施工企業(yè)；
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（2）各省市從事路橋工程施工的國有企業(yè)，比如山東高速路橋集團(tuán)股份有限公司、四川路橋建設(shè)集團(tuán)股份有限公司等；
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（3）各省市民營路橋工程施工企業(yè)，比如重慶路橋工程股份有限公司、正平路橋建設(shè)股份有限公司等。
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三、路橋工程施工企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
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融資難：公路建設(shè)需求日趨飽和以及道路交通建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益日益遞減，導(dǎo)致政府以及各企業(yè)主體對(duì)交通項(xiàng)目的投資意愿持續(xù)下降。
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招工難：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工類的企業(yè)對(duì)體能和精力要求都比較高，現(xiàn)有工人逐漸呈現(xiàn)“老齡化”趨勢(shì)。但近年來隨著年輕人就業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型企業(yè)不再受到青睞，導(dǎo)致了傳統(tǒng)施工行業(yè)出現(xiàn)“招工難”。
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成本高：社會(huì)基本工資水平的提升拉高了整體人工服務(wù)費(fèi)用的平均水平，社保入稅政策的實(shí)施也提升了用人成本；大宗建筑材料價(jià)格整體上漲導(dǎo)致施工成本的大幅提升。
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效率低：傳統(tǒng)建造行業(yè)涉及領(lǐng)域眾多、各個(gè)主體相對(duì)獨(dú)立，存在“行業(yè)割裂、過程分割”的現(xiàn)象。該種生產(chǎn)運(yùn)營模式下，信息共享存在限制、溝通存在障礙，導(dǎo)致整體生產(chǎn)效率低下。
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污染重：傳統(tǒng)建造業(yè)造成的聲污染、水污染、大氣污染、光污染等對(duì)環(huán)保造成了極大的壓力，同時(shí)也影響了人民生活質(zhì)量。其中建筑揚(yáng)塵、廢棄物和噪音更是城市環(huán)境污染的主要來源。
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四、路橋工程施工企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
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01、整體交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)不斷增強(qiáng)
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“十四五”時(shí)期，國家先后出臺(tái)了《交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策，提倡推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化發(fā)展，促進(jìn)高新技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)娜诤习l(fā)展。一方面，我國綜合立體交通網(wǎng)不斷完善，另一方面，隨著現(xiàn)有交通系統(tǒng)與城市發(fā)展匹配程度逐步降低以及居民對(duì)交通出行的要求日益增高，交通領(lǐng)域數(shù)字化、智慧化升級(jí)面臨新的機(jī)遇。
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02、由勞動(dòng)力密集型逐步向技術(shù)密集型、資本密集型過渡
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現(xiàn)階段大部分路橋工程施工企業(yè)一方面在生態(tài)協(xié)同、能力協(xié)同、資源協(xié)同三個(gè)維度上進(jìn)行現(xiàn)有業(yè)務(wù)組合的多元化發(fā)展嘗試。以“人才+創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)傳統(tǒng)建造業(yè)進(jìn)行科技賦能，大力發(fā)展智慧交通、智慧建造等新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)信息化轉(zhuǎn)型；另一方面，通過“產(chǎn)業(yè)+金融”的業(yè)務(wù)布局提升投融資能力，通過實(shí)現(xiàn)資本在產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的循環(huán)流通促進(jìn)各細(xì)分領(lǐng)域的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)融一體化。
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03、大力推動(dòng)建筑材料及施工技術(shù)的研發(fā)探索節(jié)能環(huán)保的發(fā)展
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2020年，我國提出力爭(zhēng)于2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的前提下，環(huán)保、節(jié)能、性能優(yōu)良的新技術(shù)及新材料的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用已成為主流，通過新技術(shù)及新材料的運(yùn)用實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程低排放、低能耗以及高效益。利用新技術(shù)驅(qū)動(dòng)工程管理，推動(dòng)建造業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展；利用新技術(shù)助力建造材料革新，推動(dòng)綠色節(jié)能體系的構(gòu)建。
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04、產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸業(yè)務(wù)發(fā)展多元化
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在我國路網(wǎng)建設(shè)逐步完善的前提下，部分路橋工程施工企業(yè)以現(xiàn)有業(yè)務(wù)為核心，沿傳統(tǒng)交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，向上拓展了工程規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、咨詢，工程器械以及建筑材料的生產(chǎn)及銷售等業(yè)務(wù)，并在傳統(tǒng)的建設(shè)施工環(huán)節(jié)引入高新科技技術(shù)，最大程度的用機(jī)器建造代替人工生產(chǎn)；向下大力發(fā)展了以公路為依托的衍生產(chǎn)業(yè)，包括公路周邊土地資源開發(fā)、停車場(chǎng)建設(shè)、服務(wù)區(qū)運(yùn)營以及餐飲酒店等。同時(shí)，為了響應(yīng)國家節(jié)能環(huán)保的政策，部分企業(yè)在資源回收利用、清潔能源開發(fā)及經(jīng)營方面進(jìn)行了業(yè)務(wù)布局。
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05、加速重組整合推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
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重資產(chǎn)、高負(fù)債是路橋工程施工企業(yè)的突出特征。規(guī)模小、資質(zhì)差的企業(yè)往往由于建設(shè)期墊付資金量大而對(duì)企業(yè)日常經(jīng)營現(xiàn)金流造成較大壓力，影響企業(yè)正常運(yùn)營。在行業(yè)發(fā)展的過程中，中小型企業(yè)不斷被淘汰、收購，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主體逐步向資質(zhì)優(yōu)、裝備新、資金雄厚的大型企業(yè)集中。部分省份公路建設(shè)由少數(shù)幾家交通類國有企業(yè)運(yùn)營管理，形成寡頭壟斷的行業(yè)格局。這種格局加快了公路行業(yè)國有企業(yè)重整組合的進(jìn)程，通過兼并重組和對(duì)外投資等方式尋求高質(zhì)量發(fā)展。
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06、“交通+產(chǎn)業(yè)園”發(fā)展新模式
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交通產(chǎn)業(yè)鏈具有“鏈長、鏈寬”的特點(diǎn)，涉及主體較多、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜、建設(shè)周期較長、部分領(lǐng)域?qū)I(yè)壁壘較高?！敖煌?產(chǎn)業(yè)園”的新模式主要是通過打造空間載體、立足傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、打破時(shí)間及空間的限制將上下游相關(guān)的企業(yè)聚集在一起，通過園區(qū)建設(shè)打破企業(yè)之間的邊界概念，實(shí)現(xiàn)無障礙溝通交流，提高合作效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生。以產(chǎn)業(yè)園為依托的發(fā)展模式能夠使技術(shù)、資本、信息最大程度實(shí)現(xiàn)共享。
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07、行業(yè)地域壁壘逐漸被打破
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由于省際規(guī)劃等因素，公路建設(shè)企業(yè)地域壁壘明顯。如今在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份，省內(nèi)公路建設(shè)趨于完善，對(duì)于路橋施工類企業(yè)來說市場(chǎng)份額日益減少。為了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，眾多交通類企業(yè)紛紛選擇“走出去”，積極參與到其他地區(qū)的公路建設(shè)和管理運(yùn)營中，比如招商公路建設(shè)超大規(guī)模、跨地區(qū)的高速公路運(yùn)營集成系統(tǒng)業(yè)務(wù)，深圳高速公路集團(tuán)參與建設(shè)湖南省長沙環(huán)路以及湖北的武黃高速公路等，行業(yè)長期以來的地域壁壘在逐漸被打破。
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五、路橋工程施工企業(yè)的發(fā)展特征
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01、多元化
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當(dāng)前建造業(yè)整體處于發(fā)展緩慢時(shí)期，一是由于市場(chǎng)趨于飽和；二是來自于客戶需求的改變，逐步由單一的生產(chǎn)建設(shè)需求轉(zhuǎn)向一體化服務(wù)。著眼于企業(yè)的自身成長以及外部環(huán)境，建造類企業(yè)不斷在尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，一方面打造“產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化”發(fā)展，發(fā)揮鏈主地位，通過兼并、收購相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)上下游業(yè)務(wù)拓展，其次是打造“橫向聯(lián)合體”，通過兼并收購、合作、混改的方式向其他細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行延伸，實(shí)現(xiàn)跨界整合發(fā)展。
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02、智能化
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智能交通是借助移動(dòng)通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等高新技術(shù)與自動(dòng)駕駛等智能車輛技術(shù)，以人車路環(huán)境的全面精準(zhǔn)感知及智能決策為核心，通過人、車、路環(huán)境的互聯(lián)與協(xié)作而構(gòu)建的具有時(shí)效性高、數(shù)據(jù)容量大、成本低、精度高、全鏈條的數(shù)字化系統(tǒng)。隨著交通智能技術(shù)的發(fā)展，交通工程配套產(chǎn)品的監(jiān)測(cè)也向著連續(xù)、實(shí)時(shí)、自動(dòng)化方向發(fā)展，主要涉及領(lǐng)域包括智能傳感器、數(shù)據(jù)采集等。圍繞智慧交通國家戰(zhàn)略，交通工程配套產(chǎn)品整體向著“產(chǎn)品智能化”方向發(fā)展。
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03、創(chuàng)新化
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企業(yè)的智能化和創(chuàng)新化發(fā)展是相輔相成、缺一不可的。首先，公司管理模式需要緊跟政策的變化以及技術(shù)的更新不斷做出修改以適應(yīng)新興技術(shù)的發(fā)展，在信息化平臺(tái)不斷完善的基礎(chǔ)之上由金字塔式管理逐漸向扁平化管理過渡，打破職能部門之間業(yè)務(wù)壁壘，克服溝通障礙，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化平臺(tái)的效用最大化；其次，業(yè)務(wù)開展模式上進(jìn)行不斷革新，由單一的線下業(yè)務(wù)向“線上+線下”的雙平臺(tái)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，同時(shí)通過數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)追蹤，為個(gè)別客戶提供定制化服務(wù)。
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六、路橋工程施工企業(yè)的發(fā)展模式
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以改革創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線：推動(dòng)現(xiàn)有業(yè)務(wù)向數(shù)字化、智能化方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，并充分發(fā)揮路橋工程施工企業(yè)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中的核心地位，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行信息化建設(shè)。努力實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工、裝配、運(yùn)營維護(hù)等覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)字化產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
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主業(yè)帶動(dòng)輔業(yè)、輔業(yè)促進(jìn)主業(yè)：以交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營維護(hù)為主業(yè)，以沿產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行業(yè)務(wù)的延伸升級(jí)包括規(guī)劃設(shè)計(jì)、原材料生產(chǎn)、交通資源開發(fā)等為輔業(yè)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)資源整合。充分利用主業(yè)所帶來的資源、資本以及市場(chǎng)，推動(dòng)輔業(yè)在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展壯大，最終實(shí)現(xiàn)輔業(yè)反哺主業(yè)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)閉環(huán)。